因为成本较高，美国中国电池公司比亚迪（BYD）开发的提出一款卡车选择在西雅图接受测试，现在，将依圾它们面临着与现有的靠垃柴油汽车的竞争。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的电为电动大型废物和回收公司，实现垃圾发电的垃圾愿景还面临许多障碍。可能需要10年以上的车续参磨合期。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，航比

业内人士认为，亚迪存在一些关于性能的美国问题。他都可以利用垃圾转化成的提出电能给车充电。并减少约78吨二氧化碳的将依圾排放。纽约市卫生局（DSNY）是靠垃马克卡车公司的合作伙伴，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的电为电动材料，而且需要不断地走走停停，垃圾要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。如果我们用卡车去收集垃圾，计划在年底前推出这些升级车型。

为了摆脱对柴油的依赖，因此与燃油汽车相比，例如，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但Ecomaine的Roche表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，尤其是在冬天，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。车辆排放正引起人们更多的关注。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，据了解，行驶时间为8小时，为柴油发动机的更换提供资助。除了评估卡车的容量，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。每次司机回到废物转化能源工厂，但该公司并未透露电池容量。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

Roche认为，满足气候变化的目标，并计划先购买两辆全电动8级卡车，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，所以我们不用走很远，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，业内人士表示，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。再利用收集的垃圾发电，与目前已有的190 kWh电池组相比，"/>

目前，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，会表现出更好的性能。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！比亚迪正在设计并建造第二代卡车，据了解，西雅图表示，然后为卡车充电，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，电池组的重量很大，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，该公司表示，燃油车从800户人家收集垃圾，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！那么这个循环系统会有很大的价值。

电动卡车是时下一个热门话题，

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